地鐵是現代城(cheng)市(shi)重要的交通樞紐之一，地鐵安裝智能(neng)人行通道閘可以(yi)提高檢票效率(lv)，加快乘客(ke)的(de)進站(zhan)速度，同時(shi)也提高(gao)了地鐵站的安全(quan)管理(li)能力。地鐵是人們出(chu)行(xing)(xing)的重要公共(gong)交通(tong)，具有人流量大、人口密集的特點(dian)，一旦發(fa)生(sheng)緊急(ji)突(tu)發(fa)情(qing)況，就(jiu)很容(rong)易(yi)出(chu)現踩踏事件(jian)，為了防止(zhi)此(ci)類事件(jian)發(fa)生(sheng)，地鐵站選(xuan)擇一款(kuan)智能的人行(xing)(xing)通(tong)道(dao)閘非常有必要。

蘇(su)州德亞交通技(ji)術有(you)限公司分(fen)析地(di)鐵行業需求(qiu)，在(zai)地鐵站臺疏散模型的基礎上，采用計算機(ji)模擬技術，模擬地鐵站內人員疏散場景，分(fen)析了緊急(ji)情況下人行通(tong)道閘機對(dui)人員疏散的影響(xiang)，作出(chu)如(ru)下分析(xi)：第一，地(di)鐵站使用(yong)閘機(ji)對人員(yuan)進(jin)行疏散的時間比沒有閘機的長40%。此外，我們在模擬過程中，并未考慮到三輥閘門對人員疏散步行速度的影響。若考慮到這一問題，則地面疏散時間較長。這說明，地鐵站安裝自動檢票人行通道閘降低了人員疏散效率，因此，相關人員在制定疏散計劃及現場指揮時，必須考慮到閘門的影響。第二，在疏散過程中，延遲打開人行通道閘門不僅可以明顯延長人員疏散時間，而且還會加劇閘門附近的瓶頸，造成人員疏散緊急情況。

最后德亞通(tong)過實驗模(mo)擬得出(chu)結論(lun)，地(di)鐵(tie)站進(jin)口(kou)采用雙向(xiang)(xiang)人行通(tong)道閘，比采用單向(xiang)(xiang)人行通(tong)道閘，疏散(san)時間(jian)更短。進(jin)口(kou)采用雙向(xiang)(xiang)閘機時，該進(jin)口(kou)可作為出(chu)口(kou)，相當于地(di)鐵(tie)站增加了一個出(chu)口(kou)，與單向閘機相比，雙向人行(xing)通道(dao)閘機具有(you)較好的技(ji)術含量和(he)使用功能，因此德亞建議城市(shi)地鐵站采用(yong)雙向人行通道閘。