道(dao)閘系(xi)統(tong)是停車(che)(che)場(chang)用(yong)于(yu)控制車(che)(che)輛(liang)進出管理的(de)(de)設備(bei)，當車(che)(che)輛(liang)進出放行時(shi)(shi)，閘桿(gan)(gan)自(zi)動抬(tai)起，車(che)(che)輛(liang)離開后，閘桿(gan)(gan)落(luo)下。但市面上有些道(dao)閘由于(yu)技(ji)術不達(da)標的(de)(de)原因，導致(zhi)車(che)(che)輛(liang)或行人(ren)在通過道(dao)閘時(shi)(shi)，無法(fa)識(shi)別或來不及識(shi)別，導致(zhi)道(dao)閘砸(za)車(che)(che)或砸(za)人(ren)，出現車(che)(che)輛(liang)受損和人(ren)員受傷的(de)(de)情況。所以現在大(da)家越來越注重停車(che)(che)場(chang)道(dao)閘系(xi)統(tong)的(de)(de)安(an)全(quan)問題和道(dao)閘防砸(za)車(che)(che)技(ji)術。今天小編就來和大(da)家聊聊關于(yu)道(dao)閘系(xi)統(tong)的(de)(de)幾種(zhong)防砸(za)技(ji)術。

一(yi)、紅(hong)外線防砸

紅外(wai)線防砸技術(shu)是在進出口道(dao)閘(zha)兩側(ce)安裝紅外(wai)線對射(she)裝置，在閘(zha)桿(gan)(gan)落下(xia)過程中，如果有車(che)輛駛入，紅外(wai)線受阻，閘(zha)桿(gan)(gan)就會自動(dong)升起。不過此種技術(shu)的紅外(wai)線對射(she)范圍小且很(hen)容易受到雨雪天(tian)氣(qi)干擾。

二、壓(ya)力波防砸

壓力(li)波防砸也(ye)稱為遇阻防砸，停車(che)場道閘安裝遇阻返回(hui)裝置(zhi)后(hou)，如果閘桿下(xia)落過(guo)程中碰(peng)到車輛或(huo)路人(ren)，安裝在道閘裝置桿的橡膠條受到了(le)阻(zu)力(li)，智能(neng)遇阻(zu)返回裝置就(jiu)會將落桿狀態轉變(bian)成起桿狀態，道(dao)閘抬(tai)起。

三(san)、地(di)感防(fang)砸技術

停車場一般(ban)都裝有地(di)(di)感(gan)(gan)，當車輛檢(jian)測器檢(jian)測到地(di)(di)感(gan)(gan)出發的信號時(shi)，閘(zha)桿(gan)就會(hui)升起，當地(di)(di)感(gan)(gan)信號消失(shi)時(shi)，閘(zha)桿(gan)落下。這種地(di)(di)感(gan)(gan)防(fang)砸(za)技術的關鍵(jian)在于地(di)(di)感(gan)(gan)線圈的穩定性，如果地(di)(di)感(gan)(gan)受到外界干擾，可(ke)能會(hui)引起失(shi)靈(ling)，并且地(di)(di)感(gan)(gan)只能檢(jian)測車輛，沒有防(fang)砸(za)行人的功能。

蘇州德亞交(jiao)通(tong)技(ji)術有(you)限公司研(yan)制開發的停(ting)車(che)場(chang)道閘雷(lei)達(da)，取代傳統(tong)地(di)感線圈的車(che)輛檢測方式，能夠根(gen)據閘桿長度或(huo)者道路寬度調(diao)節(jie)雷(lei)達(da)檢測距(ju)離，采用485通訊，信號更(geng)穩定，通訊距離更(geng)長；LED燈(deng)指示雷達工作，狀態更(geng)易于觀察(cha)且(qie)環境適應能(neng)力強，檢測性能(neng)不(bu)受(shou)灰塵、雨(yu)雪、光照等外界環境因素干擾。